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交通小札(一)--影响施工交通组织保畅的十大因素

作者:吴卓

    城市施工交通安全组织活动是城市化推进的新生专业工程,鉴于城市车流量大,可改道空间小,分流易造成车流叠加效应等区别于公路施工交通安全组织的特征,如何最大化排除拥堵因素,是未来城市施工交通组织活动中必要考虑的问题。以下为小编列举出影响城市施工交通组织保畅的十大因素:



    一、车道改造导致变窄或变宽。施工改造车道变窄易造成入口拥堵,变宽易造成出口拥堵,但在实际施工过程中,想完全规避车道宽度调整比较困难,大部分工程,原设计方案即占用路面,因此,采取有效措施降低车道调整形成的易堵状态很有必要。从实践操作看,增加信控措施能够有效规范车流从宽入窄汇入的秩序,规避车流高峰期拥堵问题。

    二、忽视机非隔离。由于改道后的路幅有限,在交通施工安全工程中易忽视或有意放弃机非隔离,导致非机动车、行人与机动车混行,降低整体车速,埋下事故拥堵隐患。

    三、施工车辆与社会车辆混行。改道路段同时是施工区域的进出通道,应避免施工车辆高峰期在改道路段通行。施工车辆启动速度慢,灵活度小,与社会车辆混行易造成刮擦事故,影响道路的整体安全性。

    四、无非现场执法措施。规范的市政道路通过布点电子警察等非现场执法措施可以有效遏止违章,从而规范秩序。但施工路段大部分为临时改造,设置非现场执法设备程序复杂,安装调试周期长,因此通常未考虑。然而,越是通行条件差的道路,越应规范通行秩序,越应有效快速地划分事故责任,因此,设置非现场执法设备实为必备之要素。

    五、路面通行条件。含路面平整度,标线的处理,道路中央隔离,配套指示设施,以及拐弯半径等等。车流亦有惯性,改道路段路面通行条件与原路面的差距越大,车流越不能适应环境,形成拥堵的机率越大。

    六、疏导人员的布点及职责问题。按常规方式,疏导人员一般布点在拐点或出入口,而实际工作中,巡逻人员是必不可少的,因为是否有专人处理车辆抛锚、刮擦与交通流的影响程度是密切相关的。

    七、夜间照明。考虑成本因素,短时间的改道或分流路段,一般不增设全线照明设施。较差的采光条件,易造成事故及降低车速,采取在关键拐点增设广场灯,在路侧张贴反光膜片,采用高反光度的标线等措施,有利于解决这一问题。

    八、交叉口处理。改道或分流路段的交叉口应在车流高峰时段设立临时信控措施或通过采取中央隔离措施予以关闭,应有标准的标线渠化措施,确保平峰期车流的正常有序通行。

    九、多级信控。通过调节信号灯配时,启动多层级的外围分流,能够在特殊时段有效减少改道路段的车流量,达到保畅的效果。

    十、人为限速。由于以上九项条件中的部分标准达不到,为保安全牺牲道路畅通,是施工交通安全组织设计中的惯性思维。如相关准备工作充分,不限速或少限速并非不可行。